2017年滴滴打車專車代駕方面的最新政策法規都有哪些呢，以下是高考知識網小編搜集并整理的有關內容，希望對大家有所幫助!以下是高考知識網小編搜集并整理的有關內容，希望對大家有所幫助!

眾所周知，早期的滴滴靠著巨額的燒錢補貼拉攏了一大波人心，加上與快的兼并、吞并優步中國，現在的滴滴搖身一變，迅速成?了網約車的老大。最近滴滴又全方位接入了ofo，運用ofo積聚的海量用戶的數據，滴滴無疑是如虎添翼的，穩穩坐住了網約車的江湖的第一把交椅。讓我們一起看最新的政策吧，相信會對你有所幫助。

由于滴滴目前占據著市場壟斷位置，曾經擁有著相對的話語權，因而滴滴公司關于司機、乘客的補貼逐步添加，如此一來，不但乘客打車貴了，司機的支出也少了，單方之間的矛盾日益加劇，從而演化成如今“乘客不買賬，司機罵聲一片”的地步，令人唏噓。

從目前的形式來看，司機們要想從滴滴手里拿補貼的難度大大添加，矛盾也是漸漸末尾激化，甚至曾經有不少司機選擇參與，轉而投向其他網約車旗下。面對頻頻選擇離去的司機，以及日益累積不滿心境的乘客，難道滴滴沒有從中察覺到什?嗎?顯然，這其實是不可以的，滴滴曉得司機與乘客的抱怨，也曾采取過措施安撫乘客，但不時還是無法統籌中間，司機似乎成?一個“有苦說不出”的弱勢群體。

車輛必須符合相關標準，具備合法運營資質，具有營運車輛相關保險，并有明確的報廢要求。車輛服務時的實時位置均可通過車載GPS監控，并要求車輛安裝應急報警裝置保證乘客安全。

取得從業資格的駕駛員在提供經營服務時要遵循亮證服務、按收費標準收費，并給付乘客出租汽車發票、按承諾達到約定地點提供預約服務、不途中甩客或者故意繞道行駛、不對投訴其服務質量或者對其服務作出不滿意評價的乘客實施報復行為等運營服務標準。

理清私人小客車合乘界限

2017滴滴打車新政策解讀，網約車管理細則搶先看，南寧市網約車新政將于5月1日正式實施。《實施細則》還合理理清非法營運行為與私人小客車合乘、網約車經營與私人小客車合乘的界限，保護合乘參與人的合法權益。內容主要包括合乘的定義定性、合乘各方(合乘平臺、駕駛員、合乘者)的權利義務、駕駛員及車輛的最基本條件、合乘頻次、費用分擔原則等。其中結合實際特別強調，定義事先發布出行信息的方式是“通過互聯網”，以理清網約車經營與私人小客車合乘的界限;規定合乘次數為“每車每日不超過2次”，既適合當前實際，也要求合乘車嚴格遵守規定。

熱點問題

●政府為何監管網約車?

網約車利用移動互聯網技術優勢，豐富出租汽車服務方式，相當程度上緩解“打車難”，給公眾高品質、差異性出行帶來了新的體驗。同時，網約車也存在一些突出問題。如大量非營運車輛參與經營，駕駛員素質參差不齊;網約車平臺主體責任不明確，乘客安全得不到保證;采取低價傾銷等不正當競爭方式擾亂正常市場秩序;等等。政府監管就是為了守住安全底線，維護公平市場秩序，保護乘客合法權益。

●如何監管網約車平臺公司?

對于網約車平臺公司的監管方式，簡而言之就是“政府管平臺、平臺管車及駕駛員”。“政府管平臺”中的管是監管，而“平臺管車及駕駛員”中的管是管理。政府通過經營許可管理、建立考核和退出機制等管理手段，要求網約車企業作為承運人，應當承擔經營管理主體責任，利用信息技術優勢加強對車輛和駕駛員的安全服務管理，主動承擔對乘客的安全服務保障職責;鼓勵網約車企業在車輛、駕駛員許可條件的基礎上制定更高的企業標準，提升管理水平和服務質量。

●網約車數量是否會下降?

經初步估算，全市網約車數量應在6000輛以上。網約車數量加上現有的6720輛巡游車，全市出租車數量將達1.2萬多輛，已明顯超過南寧市出租車條例規定的“市區人口(含流動人口)每萬人二十五至三十輛的比例確定”的標準，可確保運力滿足有需要的乘客出行。

打車難是出行難的一種表現。解決居民出行難題需要標本兼治，多措并舉，綜合施策。打車難不應孤立看待，應該在城市交通格局中統籌解決。大力發展城市公共交通，特別是在城市交通高峰期、擁堵路段，提升軌道及公交服務水平，構建包括巡游車、網約車在內的多樣化服務體系，出租車與公共交通形成合理的比價關系，優化出行結構都是有效方式。

●使用多久將被強制報廢?

國務院《暫行辦法》及南寧市《實施細則》均規定，網約車行駛里程達到60萬千米時強制報廢，行駛里程未達到60萬千米但使用年限達到8年時，退出網約車經營。

出租汽車按8年使用年限強制報廢，但對網約車實行按照行駛里程60萬公里強制報廢，行駛里程未達到60萬公里但使用年限達到8年時，應當退出網約車經營，使用年限從車輛登記之日起計算。

●私家車能否做網約車?

傳統意義上的私家車是指個人所擁有的非營運性質的小客車。我國對于營運與非營運車輛實行嚴格區分管理，二者在車輛技術性能、安全檢測、報廢年限、保險稅費等很多方面都存在不同。因此，私家車不能從事網約車服務，但符合條件的私家車按程序申請經核準登記為預約出租客運后，可以從事網約車服務，雖然仍是個人所有，但已轉變為營運性質。

?何要如此定義司機目前的處境?以下有三方面。

一、隱型本錢太高且無保證。

眾所周知，滴滴很多車主都是開私家車接客，這就有別于傳統的出租車司機。滴滴司機在接客的同時，還需求維護自家車子的本錢。例如：汽車的磨損較大、活期頤養費、洗車費、加油費甚至是修繕費等各種費用，這些隱性本錢都是一筆不小的收入，難道能由于接客賺錢了就疏忽這些隱性本錢?顯然不能。此外，由于是滴滴車主大少數是私家車，因而還需求承當車子折舊、升值的效果，由此一來，加加減減，其實最初的支出也沒多少。

二、抽成太狠。

這似乎是一個大家心知肚明的理想，同時也是司機心里的痛，但是卻沒失掉任何的注重。大家晚期十分支持滴滴，其關鍵緣由就是司機支出高，乘客補貼多，大家出行方便。但如今，滴滴末尾了網約車市場壟斷，一家獨大的場面讓他不再需求去燒錢搶奪用戶資源。后期的大手筆的燒錢，也就是?了日后成?行業巨頭的鋪墊。面對滴滴如今高達20%的抽成，司機們叫苦連天，致使于有網友調侃：“好好的共享經濟，跑到中國就變成一家出租車公司了。”

三、派單不迷信。

有不少司機埋怨，滴滴平臺的派單不迷信，有些訂單間隔長達兩三公里。這關于司機來說，除了消耗的工夫較長，損耗的油也比擬多，而一單上去，甚至有時分到司機手上還不到10元錢，真是少的不幸。此外，由于如今城市交通擁堵，路口多，紅綠燈多，假定派單間隔過遠，容易惹起長工夫等候的乘客發作不滿，致使于被取消訂單的幾率大大添加，還容易被贊揚。但是，關于這一切，司機顯然很無辜，但還是需求本人承當一切結果。

現如今滴滴一家獨大，司機的收入也越來約不如從前。總而言之，在司機看來，滴滴目前需求完善的機制還有很多，需求做出更獸性化的創新管理，不然要是依照目前的狀況不時展開下去，滴滴司機可以照舊會選擇出走。滴滴作?共享經濟的巨頭，不可否認給人的出行帶來了便當，同時也是行業的一大創新。但是，作?平臺方，滴滴還是應該尋求一種新的均衡，去安撫司機、乘客不滿的心境。