武漢新能源汽車補貼政策,武漢買新能源汽車補貼多少錢

在昨天（11日）的《重磅！國家啟動制定燃油汽車停售時間表！快來看你的車還能開多久?》一文中，小編告訴大家中國也將要禁止銷售燃油汽車的消息。隨之而來的，新能源汽車必將越來越受到人們的關注。

近日，小編了解到武漢市就出臺了一系列有關新能源汽車的新政！

武漢新政

日前，武漢市政府正式實施《新能源汽車推廣應用和產業化工作實施方案》和《加快新能源汽車推廣應用若干政策的通知》。

文件顯示，武漢市對新能源汽車進行補助的范圍包括純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車和燃料電池汽車。

補貼非常給力！最高獲6.6萬元

購買軸距大于2.2米的純電動汽車、插電式混合動力汽車：

在中央財政專項資金補貼的基礎上，按照中央財政單車補貼額的50%確定補貼標準，比如市民購買一輛軸距大于2.2米的電動汽車，中央財政最高補貼4.4萬，武漢市地方財政補貼2.2萬，共可獲得6.6萬元補貼。

購買軸距小于或等于2.2米的純電動汽車、插電式混合動力汽車：

按照中央財政單車補貼額的20%確定補貼標準；對單位和個人購買的燃料電池汽車，按照中央財政單車補貼額1：1的比例確定地方財政補貼標準。

武漢電動汽車業內人士表示，新能源汽車以軸距為標準相比里程數而言，標準更為清晰，新能源汽車的里程數受道路、天氣等因素影響，會存在一定誤差，以軸距為標準是更加明確的技術參數指標。

2020年新能源汽車產值占5%

政策鼓勵社會力量參與充電樁等基礎設施建設，在政府規劃布局范圍內參與建設的社會力量，按照項目投資額和充電樁功率給予補貼；對新能源汽車基礎設施用電采取扶持電價。到2020年底，武漢市新能源汽車推廣應用數量，累計要達到18000輛。建成并投入使用的充電樁數量，累計要達到15000個！

在道路行車上，此次新政對新能源汽車繼續享受差別化待遇，仍不受單雙號限制；對從事城市配送的新能源物流車輛發送通行證，在三環內按照核定路線通行。

此次實施方案中，武漢市明確提出了新能源汽車產業發展目標，到2020年，新能源汽車產值在全市汽車產業中占比達到5%以上。

政府買車新能源要占四成以上

相比2014年武漢市出臺的鼓勵新能源汽車發展的政策，此次武漢市出臺的新政中增加了政府采購的具體比例，注重發揮政府支持新能源汽車推廣及產業化發展的帶頭作用。

新政規定，武漢市將新能源汽車納入了政府采購范圍，新增和更新公務用車應優先使用新能源汽車，每年更新或是新增的車輛中40%以上應采購新能源汽車；新增或更新的公交車輛原則上都要采購優質新能源汽車。

小知識

新能源車種類多

純電、插電與增程到底有什么不同？

純電動汽車

純電動汽車主要以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，至今已134年的悠久歷史，雖然目前尚未成熟，但卻可以說是目前最為主流的新能源汽車之一。

優點：以電能為主要能源，不但能量轉換效率高，而且無排放，更環保，同時電機驅動帶來極低的噪音，車內舒適度更高。同時對比混動車型以及燃料電池車型，單一的電池驅動使得結構更為簡單，加上電機基本無需保養維護，使得后期的保養以及維修非常方便。

缺點：世上沒有永動機，單一電池作為動力的壞處在于續航里程的長短很大程度上取決于電池容量，而電池容量又容易影響電池的體積以及重量，使得續航與電池進入死循環的矛盾，再者目前國內充電樁普及并不夠廣泛，因而容易出現路上無電無法行駛的尷尬場面。

增程式混合動力汽車

增程式混合動力汽車與純電動汽車相同之處在于同樣以車載電源為動力，用電機驅動車輪進行行駛，但不同之處在于多了一個小排量發動機。但發動機不參與動力驅動，只負責做工給車載電源充電。

優點：電機直接驅動，小排量發動機參與充電的方式不但能很好的做到節能減排，后期的維護也相對傳統汽油車要來的簡單方便許多。同時，因為小排量發動機的存在，能夠很好的緩解充電慢以及路上無電不能行駛的尷尬場景。

缺點：不管相對傳統汽油車還是其它主流新能源汽車，增程式混合動力汽車的動力都有所不如，而且小排量發動機的加入雖然很好緩解了路上無電的尷尬，但同樣面臨著續航里程導致的活動半徑等問題。

插電式混合動力車型

與增程式以電池為主相同，插電式也同樣擁有著一個發動機以及一臺電動機，但不同之處在于，插電式主要以發動機為主，電機為輔。在行駛時分為三種工作狀態，分別是起步時純電動模式，加速是油電混動模式以及減速時制動回收充電模式。

優點：低碳環保就不說了，關鍵在于插電式混動由于加速時油電混合的模式，因而可以獲得較為充沛的動力，同時因為電機代替了部分動力補充，使得燃油經濟性也大為上漲，畢竟如果實在市區行走，完全可以作為純電動汽車使用。

缺點：相比于普通車型，插電式混合動力汽車不但要背負著原本就沉重的發動機，還得額外背負一個沉重且大體積的電池，所以整車重量會加重，在不充電的情況下即便是對比普通的混動車型也算不上省油。