寧夏：是中華文明的發祥地之一，位于"絲綢之路"上，歷史上曾是東西部交通貿易的重要通道，作為黃河流經的地區，這里同樣有古老悠久的黃河文明。古今素有"塞上江南"之美譽。

其實說這些只是想對那些還不了解寧夏的朋友們介紹一下，我大寧夏雖然面積小，但歷史悠久，物產豐富。這些年也是國內發展速度最快的地區之一，正在成長為中國西部不可忽視的中心省區。

寧夏gdp排名

排名 城市 2016年GDP 2015年GDP 增速

1、銀川市，1580億元，1493.86億元，7.15%

2、石嘴山市，505億元，482.60億元，5.77%

3、吳忠市，436億元，405.60億元，4.64%

4、中衛市，340億元，316.89億元，7.50%

5、固原市，240億元，217.32億元，10.44%

寧夏上半年增速為7.4%

上半年全區實現地區生產總值1128.03億元，增長7.4%，增速比一季度提高0.4個百分點，比全國高0.4個百分點，全區經濟呈現“總體平穩、穩中向好”的運行態勢。

上半年，第一產業增加值36.47億元，增長4.6%;第二產業增加值586.71億元，增長7.9%;第三產業增加值504.85億元，增長6.8%。

寧夏生產總值達2900億元

預計實現地區生產總值2900億元，增長8%左右，高于全國平均水平，其中一、二、三產分別增長4.5%、8.6%、7.5%;全社會固定資產投資3530億元，增長10.3%;地方一般公共預算收入373.7億元，增長10%;一般公共預算支出1188.8億元，增長18.8%;社會消費品零售總額788億元，增長7%;城鎮和農村常住居民人均可支配收入分別達25148元和9167元，增長8%和9%。

寧夏脫貧致富計劃成功

國務院扶貧開發領導小組下達寧夏減貧任務為8萬人。我區實現了19.3萬貧困人口脫貧，249個貧困村實現脫貧銷號，預計貧困縣農民人均可支配收入增幅高于全區平均水平，寧夏脫貧攻堅首戰告捷。

寧夏、青海、西藏，地廣人稀，總人口均在千萬以下，人口和經濟都主要集中在省會城市。東部的海南，作為1988年才成立的省份，總人口也才910萬，僅有4個地級市，所以省會占比也比較大。

　　另一部分則是一些經濟總量較大的中西部省份的省會，如武漢、成都和西安，這幾個城市均為傳統計劃經濟時代的大區中心，聚集了整個大區最好的教育、醫療等資源，比如華中開頭的大學基本集中在武漢、西南開頭的大學有相當大一部分在成都，西北開頭的大學大多數在西安。這些城市具有對周圍地區強大的輻射力和吸附能力，在所在省份的強勢度相當之高。
　　東北的吉林、黑龍江的省會長春和哈爾濱的城市經濟規模也比較大，作為副省級城市，這兩個省會的占比均達到了38%。
　　一些中西部省會占比盡管沒有超過30%，但也都超過了25%，比如長沙達到了29.3%，昆明為28.94%,烏魯木齊為28.74%，貴陽也達到了27.53%。
　　貴州省社科院教授胡曉登對《第一財經日報》分析，中西部的省會城市大多是省內單極核心城市，各種公共資源包括交通、醫療、教育等資源都集中在省會城市。
　　正因為如此，在2008年以后沿海產業向中西部轉移的過程中，中西部省會城市往往成為大型企業布局的首選，比如富士康就先后布局武漢、貴陽、鄭州等城市。畢竟對大企業來說，便捷的交通是企業布局的重要因素。在中西部，只有省會城市才有大中型的機場、豐富的航線，在近十年來的高鐵大發展中，省會城市也往往是區域的樞紐。
　　以鄭州為例，中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津說，鄭州圍繞空港經濟區給富士康做配套，富士康主要做手機，手機的時效性很強，用飛機運輸很有優勢。鄭州空港經濟區剛好抓住了產業梯度轉移的時機，是空港經濟區建設中一個很好的例子。
　　對大型企業是如此，對優秀人才來說也一樣。沿海北上深這幾個一線城市生活壓力太大，但要回到家鄉的話，又不可能去三四線城市，因此省會城市就成為首選。在信托行業工作、來自湖北鄂州的李小姐在武漢讀完大學后曾到上海工作幾年，前幾年回到了武漢，“基本上我們這行業也只有武漢才有較多機會。”
　　另一方面，隨著高鐵、城際鐵路、城市軌道交通的建設，中西部省會城市對周圍中小城市人口的吸引力也越來越強，省會城市逐漸成為主要的人口流入地。以武漢為例，目前武漢的到周圍的咸寧、鄂州、孝感等城市均有便捷的城際軌道相連，加上武漢市內逐漸便利的地鐵線與動車站相連，武漢與周圍的聯系越來越緊密。