濟南購買新能源汽車目錄及補貼標準

新能源車地方補貼，濟南何時能出臺

濟南市民跑到青島購買新能源車，是因為青島推出了新能源車地方補貼。在青島購買純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車，每輛按國家補貼標準1:1給予地方財政補助。青島多家比亞迪的4S店的負責人都表示，從濟南下訂單代辦的新能源車輛不少。比亞迪青島藍天遠景4S店去年12月統計的半年銷量數據顯示，青島本地購車占7成，外地約占3成，其中濟南就約占2成。

2015年，國家新能源汽車示范推廣城市的推廣期限到期，2016-2020年將在全國范圍內實施新能源汽車補貼政策的推廣與應用。此前濟南因擔心無法達到國家對示范城市推廣總量的最低要求，而沒有申請新能源車第二批試點城市。現在這個總量的限制沒有了，濟南可以主動出臺地方新能源汽車的推廣方案迎頭趕上。

截至2016年3月11日，全國已有北京、深圳、西安、河北、青島、長春、西安、山西、江蘇、沈陽、哈爾濱、貴陽、武漢、青海、海口、新疆、內蒙古、烏魯木齊17個省市明確了補貼標準，其中北京、深圳、西安、武漢、海口等城市延續了之前的補貼政策。

目前新能源汽車的售價仍偏高，需要通過適當的補貼，能將一部分購買燃油汽車的市民導向購買新能源車。但目前，濟南還未出臺針對新能源乘用車的相關地方補貼政策。

基礎設施不配套，充電不方便挺煩人

奇瑞新能源汽車中諾店的負責人說，奇瑞的純電動車在新能源車中價位較低，不少家庭購車時，會來店內做個比較。不過，購車人最擔心的還是充電問題。

“最新的一款高速純電動車已經能實現在380V的充電站半小時快充，快充一次能充八成電，續航110公里。不過，濟南這樣的充電站還太少。”該負責人說，購買純電動汽車目前還主要依靠自己在家里充電。店內已經為近二十位車主在小區停車位上安裝了充電樁。不過，在家充電需要耗時六到八小時，一般都是利用晚上的時間充電

“名士豪庭、保利花園、新馨家園這幾個小區都有。”該負責人說，車主都有自己的車位，經過物業的同意就比較好安裝。目前還未遇到物業不讓安裝的情況。不過，有的購車人并沒有購買固定車位，就沒有辦法安裝，也無法購買。

“要是充電站像加油站那樣多，我可能會考慮買純電動車。”市民林女士說，現在市區開車比較擁堵，油耗多，要是能用電動車肯定能省不少錢，尾氣也能少。但是現在充電站太少，自己沒固定車庫真不好解決充電問題。

在順河高架附近，國網濟南英賢充電站內有6個直流電充電樁和15個交流電充電樁。近日，記者探訪時看到，有兩輛比亞迪車正在交流充電樁處充電。其他充電樁則沒有車輛充電。現場工作人員說，每天來充電的車很少，不過，一到節假日，會有從北京等地來的客車和私家車到這里充電。現在充電站內經過了升級改造，能通過在營業廳辦專用的充電卡，刷卡自助充電。充電收取時，收取相應的服務費。濟南市物價局4月份公布的收費標準中，純電動汽車(七座以下)充電服務價格按充電電度收取，每千瓦時充電服務最高價格為1.45元。純電工公交車充電服務價格按充電電度收取，每千瓦時充電服務最高價格為1.35元(含服務費0.6元、電費0.75元)。

記者從濟南市供電公司了解到，目前濟南市有6個充電站，其中2個對外開放，分別在英賢街18號附近、章丘明水山泉路1056號。目前歷城區西周南路、圣井供電所、仲宮、黨家莊供電所、魯能出租車公司等地正在建設充電站。未來龍奧大廈、區縣政府院內也將配合公車改革，設立充電專用站。

基礎設施不配套 濟南新能源車地方補貼何時能出臺?

缺少產業支撐，新能源車推廣步子小

濟南市區霧霾嚴重，而且出行嚴重依賴小汽車。濟南市環保局2014年公布的濟南市環境空氣細顆粒物來源解析結果顯示，機動車是濟南市PM2.5來源的四個主要方面之一。新能源車能有效解決尾氣污染問題，為何濟南不大力推廣?

截至今年4月，在濟南上牌的純電動汽車已有約813輛，其中2015年新增585輛。不過，齊魯晚報記者從業內人士了解到，這些新增掛牌車輛中，應該還包括幾百輛純電動公交車。也就是說市民直接購買的家庭乘用車更少。和去年濟南新增22.5萬輛機動車，每天平均約新增617輛機動車相比，新能源汽車實在太少。

而據青島市科技局新能源汽車推廣中心統計，截至2015年底，青島新能源汽車的數量已超過1.2萬輛。2015年11月底，青島全市累計推廣電動乘用車3301輛，占全市總推廣數4794輛的68.9%。

濟南市經信委相關負責人說，多數大力推廣新能源汽車的城市都已經有了新能源汽車的生產廠家，形成了產供銷和配套服務等鏈條，但是濟南市的新能源乘用車還未形成產業。新能源車地方補貼與新能源車生產產生的利稅是有關系的，沒有產業光靠地方財政補貼不現實。

“濟南更側重在公共服務領域推廣新能源汽車。包括物流貨運車、公交車、環衛用車等新能源汽車的發展。家庭乘用車由于本身技術未全成熟，生產成本較高，不是特別適用普通家庭。”該負責人說，新能源車確實能改善空氣，鼓勵大運量、使用頻率高的公交車使用新能源汽車，能更快和更大規模地改善空氣質量。

確實，濟南正在利用已有的重型汽車制造業基礎發展新能源汽車。中國重汽濟南豪沃客車就在進行新能源客車研發，并已經通過了新能源客車資質準入現場審核。該公司生產的主要是公交車。

濟南市政協委員、山東中邦偉業新能源科技有限公司總經理李華非常關注濟南的新能源汽車行業發展。他認為，濟南市的交通裝備產業發達，已經成為全國重要的重型汽車生產基地，具備了新能源汽車發展的技術基礎。

“濟南非常適合發展和推廣新能源汽車。現在家庭乘用車的生產廠家確實比較少，但不能因此忽略市民的需要。可以先從建設充電樁等基礎設施開始引導部分消費。”李華說，在紐約曼哈頓區，電動汽車的充電站比加油站還多。新能源車是一個趨勢。但是建設充電樁在前期新能源車較少的情況下，很長一段時間都很難盈利。他認為，濟南可以借鑒其他城市的做法，對充電站建設提供政策優惠，并且鼓勵科學研發。